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 柴油機(jī)[1] 驅動發電機運轉,將柴油的能量轉化為電能。

柴油發電機組(zǔ)1柴油發電機組1


在柴油機汽缸內,經過空氣濾清器過濾後的潔淨空(kōng)氣與噴油嘴噴射出(chū)的高(gāo)壓霧化柴油 充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升(shēng)高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。各汽缸按一定 順序依次作功(gōng),作用在活塞上的推力經過連杆(gǎn)變成了推動曲軸轉動的力量,從而帶動曲軸旋轉。 
將無(wú)刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝,就可以利用柴油(yóu)機的旋轉帶動發電(diàn)機的轉子,利用‘電磁感應’原理,發電機就會輸出感應(yīng)電動勢,經閉合的負載回路就能(néng)產生電流。 
這裏隻描述(shù)發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸(shū)出,還需要一係列的柴油(yóu)機(jī)和發電(diàn)機控(kòng)製(zhì)、保護器件和回路。

柴油(yóu)發電機2柴油發電(diàn)機2

專業發電機租賃(lìn) 唯一(yī)供電局指定(dìng)電力保障單位   

        柴油發電機(jī)組(zǔ)是一種獨立的發電設備,係(xì)指(zhǐ)以柴油等為燃料,以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械。整套(tào)機組一般由柴(chái)油機、發電機、控製箱、燃油箱、起動和控製用蓄電瓶、保護裝置、應急(jí)櫃等(děng)部件組成。整體可以固定在基礎上,定位使用,亦可裝在拖車上,供移動使用。 柴油發電機組屬非(fēi)連(lián)續運行發電設備,若連續運行超過12h,其輸出功率將低於額定功率(lǜ)約90%。 盡管柴油發(fā)電(diàn)機組的功率較低,但(dàn)由於(yú)其體積(jī)小、靈活、輕便、配套齊全,便於操作和維護(hù),所以(yǐ)廣泛應用於礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企(qǐ)業、醫院等部門,作為備用電源或臨時電源。同時這種小型的發電機組也可以作為小型的(de)移動電站使用,成為很(hěn)多企業的後備電源使用。 
柴油發電機的柴油機(jī)一般是(shì)單缸或多缸四行程的柴油(yóu)機,下麵我隻說說單缸四(sì)行程(chéng)柴油機的工作基本原理:柴(chái)油機起動是通過人力或其它(tā)動力轉動柴油機曲軸(zhóu)使活塞在頂部密閉的(de)氣缸中作上下往複運動。活塞(sāi)在運動中完成四個行程:進(jìn)氣行程、壓縮行(háng)程(chéng)、燃燒和作功(gōng)(膨脹)行程及(jí)排氣行程。當活塞由上向下運(yùn)動時進氣門打開,經空氣濾清器過濾(lǜ)的新鮮空氣進入氣缸完(wán)成(chéng)進氣(qì)行程。活塞由下向上運動,進排氣門都(dōu)關(guān)閉,空(kōng)氣被壓縮,溫度和壓力(lì)增高,完成壓縮過程(chéng)。活塞將要(yào)到達最(zuì)頂點時,噴油器(qì)把經過濾的燃(rán)油以霧(wù)狀噴(pēn)入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合(hé)立即自行著火燃燒,形成的高壓推(tuī)動活塞向下作功,推動曲軸旋轉,完成作功行程(chéng)。

柴油發電機組說明:手動操作 
1、手動啟動柴油(yóu)發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適(shì)量。不足的應及(jí)時(shí)補充。機組應無(wú)漏(lòu)油、漏水的現象。 
2、應將柴油發電(diàn)機組(zǔ)自動控製器的(de)自動控製按鈕撥至中間(jiān)位置。 
3、打開啟動電路(lù)的鑰匙(shí),向右(yòu)繼續扭動鑰匙使柴油機(jī)啟動,啟動成功後,將鑰匙回(huí)撥到充電位置。 
4、柴油(yóu)發電機組停機後,應將鑰(yào)匙及時(shí)撥回中間位(wèi)置。 
柴油發電機組說明:自動操作(zuò) 
1、在(zài)市電正常情況下,將自動控製器的自動控製按鈕向上撥至“自動”位置。此(cǐ)時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後,柴油發電機組(zǔ)能自動啟動,並經ATS開關自動向電網(wǎng)供電。 
2、在柴油(yóu)發電機組(zǔ)自動啟動(dòng)運行後,應及時將鑰匙開關撥至充(chōng)電位置。 
3、市電來電後,機組能自動停機。停機後應將鑰匙(shí)開(kāi)關撥至中間位置,防止電瓶倒電(diàn),影響下(xià)次使用。 
柴油發電機組說明:維護、保養 
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機(jī)油、清洗柴濾、空濾。 
2、應經常檢查電瓶的電解液,不足時應及時補充。 
3、應經常(cháng)檢查皮(pí)帶鬆緊情況(kuàng),調節張緊機構,保持張緊狀態。 
4、寒冷季(jì)節應打開水加熱和油加(jiā)熱開關,使機組保持一(yī)定溫度,確保柴油發電機組能正常使用。 

柴油發動機的燃燒過程 
  柴油(yóu)在氣缸內燃燒(shāo)是(shì)一個複(fù)雜的物理-化學變化過程,燃燒過程的完善程度,直接影響著柴油機的作功能力、熱效率和使用期限,其燃燒過程劃分為四個階段: 
  1.燃燒準備階段(滯燃期) 
  從燃油噴入到(dào)著(zhe)火開始這一時期(qī)為燃燒準備階段(duàn)。在這一階段,燃油需加(jiā)熱、蒸發、擴散並與氣流混合等(děng)物理準備過程,以及分解、氧化等化(huà)學準備過程。 
  2.速燃階段 
  從著火開始到氣缸內出(chū)現最高壓力時止(zhǐ)的這一階段。當少量柴油著火以後,可燃混合(hé)氣的(de)數量(liàng)繼(jì)續(xù)增加火焰迅速傳播,燃燒速度加快,放熱速(sù)率高。氣缸內的壓(yā)力和(hé)溫度急劇升高。但壓力升高(gāo)過快時,會使曲柄連杆(gǎn)機構受到(dào)很大的衝擊載荷,並伴隨有尖銳(ruì)的敲擊聲,柴油機工作粗爆,這種情況(kuàng)應予以限製(zhì)。為使柴油機工作平穩,最大壓(yā)力增長率不應超過292kPa~588kPa/1°(曲軸轉角)。 
  3.主燃階段(緩燃期) 
  從爆發(fā)壓力出(chū)現點到最(zuì)高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階(jiē)段。本階段的特(tè)點是噴油已經(jīng)結束,大部分的燃油在此期間燃燒,放出總(zǒng)熱量的約80%左右,燃氣溫度上升到最高點。但由於活(huó)塞的下移,氣缸容積增大,所以氣缸內的(de)壓力變化不大。供(gòng)油在這一階段結束(shù)。 
  4.過後燃燒階(jiē)段 
  從最高燃(rán)燒(shāo)溫度點到燃燒結(jié)束止的階段。在這一階段(duàn),氧氣已大量消耗,後期噴入的(de)燃(rán)油就沒有足夠的(de)氧氣與之混合進行燃燒,加之活塞的進一步下移,氣缸內壓力和溫度有較大的下降,使燃燒條件(jiàn)更加惡化,以致燃油燃燒不完全,出現排氣冒黑煙現象(xiàng),使有關零(líng)部件熱負荷增加,影響柴油機經濟性和使用壽命,所以應盡量減少後燃期的燃燒。
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